分会场

甲醇燃料

摘要

通过计算流体动力学（computational fluid dynamics，CFD）数值模拟，探索点燃型预燃室在大缸径（320mm）甲醇发动机上的应用效果，计算了过量空气系数和点火正时对燃烧和性能的影响。结果表明，点燃型预燃室发动机的燃烧放热过程先缓后急，热效率较高，NOx排放很低，SOx排放为零，不经后处理即可满足国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）Tier III排放法规。随着缸内过量空气系数的增加，缸内压力、压力升高率、爆震强度（ringing intensity，RI）和NOx排放均显著降低，指示热效率先升后降，在过量空气系数为2.4时达到最高值49.2%；随着点火正时的延迟，缸内压力、压力升高率、RI、指示热效率逐渐下降，NOx排放先减后增。基于计算结果，提出了一种燃烧控制策略：在平均有效压力(brake mean effective pressure，BMEP)低于1.8MPa时，控制缸内过量空气系数为2.4，并匹配较早的点火正时；在BMEP高于1.8MPa时，控制过量空气系数为2.1，匹配较晚的点火正时，从而使部分负荷热效率最佳，且整机具有较高的动力性。

关键词

甲醇发动机;点燃型预燃室;数值模拟;过量空气系数;点火正时

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