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设计制造润滑与可靠性

摘要

即将出台的EURO7法规将实施更严格的氮氧化物排放限制，同时进一步降低二氧化碳车队目标值，因此需要对发动机做进一步开发，尤其是重型柴油发动机。为了应对这些雄心勃勃的目标，排气温度管理将发挥关键作用。促进排气后处理系统的快速预热，以及尽量降低发动机裸机排放将是重型柴油发动机开发主要任务的一部分。此外在整车行驶过程中需要保持排气后处理的温度，通常（特别是在低负载条件下）这与降低二氧化碳排放相冲突。 在此背景下，舍弗勒的研究了在重型直列六缸发动机上实现创新的气门升程和正时策略与最先进的发动机架构相比的潜力。 第一步，通过在选定的工况点进行一维充气循环的仿真来优化气门升程和正时，设计和标定基准是未来重型柴油发动机的 EURO7 排放限值。第二步，通过对所选驾驶循环中的气门控制策略进行优化，来预测对燃油经济性和排放性能的影响。随后，该研究展示了这些结果与最先进的发动机设计以及外部EGR、排气凸轮相位调节、电加热催化剂等替代概念的比较。 可变进气门正时和升程的创新概念结合了精确控制的的内部EGR，可以连续控制气缸充气过程。因此可以在低负载工况点提高排气温度，并同时保持低油耗。通过这些补充自由度，发动机裸机排放可以保持在最低值。同时，可以在中高负荷工况（高负荷米勒）以及瞬态工况（每工作循环的EGR率控制和空燃比控制）进一步优化油耗。 总之，iFlexAir连续可变气门系统是满足内燃机即将到来的极具挑战性的排放目标和效率目标的关键技术。此外，进一步增加排气侧气门机构的灵活性（例如通过可切换的iRockAir系统），为（滚动）停缸和压缩释放制动等附加功能铺平了道路。

关键词

重型柴油机;催化器加热;欧7;连续可变气门机构;停缸

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