分会场

交通能源与绿色燃料

摘要

摘要： 2.0升氢气发动机，压缩比ε=10.5/12，扭矩230Nm@5000rpm~ /285Nm@2000Nm，BTE=39.1/39.8%，最大爆发压力(Pmax) 设计边界120bar。性能受到异常燃烧——早燃的限制。早燃使外特性点火推迟，降低负荷边界，同时消弱BTE。在该氢发动机中，所有的早燃点火的异常状态可以用两种 (类型) 燃烧曲线来表示。第一种是在外特性中出现的大约42°CA BTDC的早燃，第二种是在部分负荷中出现的约为150°CA BTDC的早燃。针对这两种类型的早燃，采用了八种方法进行验证，第二种类型（部分负荷）可以完全消除。结合现有的早燃实验数据，对各项解决方案的有效性进行了初步判断。同时，采用模拟方法探索温度和氢浓度分布形成自然点的可能早燃。根据氢发动机异常燃烧的实测数据，结合早燃诱因，认为低闪点颗粒，是氢发动机第一类早燃（外特性早燃）的主要原因。与汽油机早燃不同，润滑油中Ca含量非主要影响因素，保留足够的Ca中和燃烧产生的酸性物质，同时减少灰分引起的氢气早燃。 关键词: 氢，ICE，早燃，乘用车，轻型商用车

关键词

氢;发动机;早燃;乘用车;轻型商用车

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