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高效清洁燃烧

摘要

本研究试图研究和比较甲醇/柴油和甲醇/Fischer-Tropsch（F-T）柴油在反应性控制压燃（RCCI）燃烧模式下在双燃料发动机上的燃烧和排放特性。双燃料发动机是通过在进气歧管中安装甲醇喷射系统，并在气缸中直接喷射柴油和 F-T 柴油改装而成的。测试条件为转速2000 rpm，负荷为25%和75%。结果表明，在双燃料RCCI模式下，提高甲醇替代率（MSR）可延长滞燃期，缩短燃烧持续期。在相同负荷和MSR条件下，甲醇/柴油RCCI模式的放热率峰值高于甲醇/F-T柴油RCCI模式。在双燃料RCCI模式下，随着MSR的增加，NOx和Soot排放量明显减少，而CO、MeOH和HCHO的排放量增加。与甲醇/柴油RCCI模式相比，甲醇/F-T柴油RCCI模式的NOx、NO2和NO排放量更少，而有效燃油油耗率（BSFC）也更低，这意味着燃油经济性更好。在25%的负荷下，NOx排放量的最大降幅为37.86%。在75%的负荷下，NOx排放量的最大减少量为20.91%。在Soot排放方面，甲醇/F-T柴油RCCI模式在低负荷高MSR和高负荷低MSR运行条件下具有优势。在75%的负荷下，Soot排放的最大减少量为51.95%。F-T 柴油可用作双燃料 RCCI 发动机的高活性燃料。

关键词

甲醇;F-T柴油;RCCI 模式;甲醇替代率;排放

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