分会场

设计制造润滑与可靠性

摘要

针对中重型载货汽车存量市场，自主研发了一款底置多模式配气装置，通过控制可变挺柱实现四冲程驱动和二冲程制动模式切换，通过控制可变摇臂实现单/双气门运行切换。通过采用发动机和该配气装置联合仿真，研究动态气门运动下关键参数对其二冲程制动性能的影响，为该装置的装机应用提供理论依据。研究结果表明：缸内压力和气门运行具有强耦合关系，在上止点附近排气门运行阶段相互作用尤为明显；压缩比从17降低到11.6时，制动功率降低21.18%-25.67%。相对于海拔高度取0km，环境温度取25℃的工况，海拔高度取4km，环境温度取55℃的工况对应的制动功率降低68.52%-74.15%。采用自主研发的底置多模式配气装置，在最大缸压远低于目前制动领域的设计限值的情况下，制动升功率可以达到甚至超过32kW/L，CR阶段排气凸轮最大升程取2.5mm时，制动升功率超过35kW/L，明显高于车辆常用的四冲程减压制动模式。

关键词

重载车辆;二冲程制动;底置凸轮轴;配气装置;联合仿真;制动功率;最大缸压

电子U盘全文仅限大会已缴费参会代表下载。

您还没有登录，请您先 点击这里登录