分会场

设计制造润滑与可靠性

摘要

基于自主研发的顶置三模式配气装置，进行发动机和该配气装置联合仿真，研究关键参数对其二冲程制动性能的影响，为该装置的装机应用提供理论依据。研究结果表明：缸内压力和气门运行具有强耦合关系，在上止点附近排气门运行阶段相互作用尤为明显。压缩比从17降低到11.6时，制动功率降低了11.44%-22.77%。相对于海拔高度取0km、环境温度取25℃的工况，海拔高度取4km、环境温度取55℃的工况对应的制动功率降低了56.57%-74.06%。采用自主研发的顶置三模式配气装置，在最大缸压远低于目前制动领域6MPa的设计限值下，制动升功率可以达到甚至超过32kW/L，明显高于车辆常用的四冲程减压制动模式。

关键词

重型车辆;二冲程制动;顶置凸轮轴;配气装置;联合仿真;制动功率;最大缸压

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