访谈嘉宾丨邵煜

现任中船动力（集团）有限公司总经理，研究员级高级工程师、国防科工委中青年专家，公司科研工作带头人。长期主管公司新产品、新技术、新工艺的开发应用，以及引进技术的消化、吸收与创新应用。成功开发了M320/M390系列中速机、EX340系列低速机等自主品牌发动机产品，并实现装船应用。获国防科工委科技进步二等奖1项、上海市科技进步一等奖1项、中国船舶集团有限公司科技进步一等奖1项、2004-2006 年度上海市劳动模范等荣誉。

在2024世界内燃机大会即将召开之际，我们就大众及内燃机专业学者、工程技术人员、用户关心的话题展开系列访谈。中船动力（集团）有限公司总经理邵煜对船舶内燃机的发展发表了独到的见解。

针对“双碳”目标，中船动力集团是如何考虑及布局的？

邵煜：总体目标是以狄塞尔循环和奥托循环双技术路线发展并举，以模块化设计实现多燃料适应，推动由传统船舶动力原动机研发制造向零碳低碳动力能源系统集成转型发展。

短期（2021~2030）：燃料的更迭涉及到全球产业链供应链，不会一蹴而就，传统柴油动力仍将长期存在，但法规的日益苛刻会加快其向LNG、甲醇等低碳替代燃料动力调整，氨等零碳动力开始示范应用。短期内为适应EEDI/EEXI/CII等船舶能效及碳强度指标要求，通过对降功率、降航速等方式，优化船型及发动机性能，短期内实现远洋船舶主机、辅机以及内河主机相关降碳要求。

中期（2031~2050）：航运业船舶动力将加速向燃料端低碳、零碳化转变，氨、甲醇将成为远洋运输的主体燃料，LNG/LPG扔将持续占有一定市场份额，氢燃料电池应用前景将明朗化，在内河近海及陆上电站占有一定份额。

长期（2050~未来）：从燃料端全生命周期考虑减碳、低碳零碳燃料/电混合动力将成为未来主流，实现灵活燃料发动机或低成本、模块化灵活燃料改造解决方案，具备新型动力能源系统集成能力，并全面实现产业化发展。

您如何看待甲醇、氨、氢等新零碳低碳燃料应用与船舶动力的潜力和挑战？

邵煜：从未来零碳燃料的综合对比来看，在远洋船舶领域，氨与甲醇燃料最具优势，其中氨燃料属于无碳燃料，且绿氨制备成本比绿色甲醇更低，因此氨燃料更加适用于远洋船舶，而绿氢由于制备成本及存储等问题，当前不适用于大型远洋船舶；在近海、内河船舶领域，由于我国甲醇技术成熟且基础设施完备，与氨燃料的优势地位基本相同，而氢则更适合以燃料电池的形式应用于近海内河船舶。

在燃烧技术方面，甲醇不易压燃、容易爆震；氨点火能量高，火焰传播速度慢；两者都需要对点火机理、火焰传播、热力循环模式开展大量研究。

在燃料喷射方面，甲醇和氨在高压下均为液体，粘度低，容易泄漏，需要单独密封设计；沸点低，在高温下喷嘴极易发生相变。

在监控安保方面，甲醇和氨存在毒性，需对易泄漏点进行监测，并配备安保系统和措施。

在材料方面，甲醇和氨存在一定的腐蚀性，对相关金属部件、橡胶垫圈、密封件等需要重新进行材料选项和评估。

除了碳排放外，还有哪些因素是船舶动力着重考虑的因素？

邵煜：船舶动力系统相关基础共性技术研究及关重件供应链可持续发展仍然是我们长期重点考虑因素。目前船舶行业在低碳零碳船舶动力研发体系尚不完整，在基础研究、关键技术方面仅建立了框架，缺乏对详细研发流程、具体实施等内容的支撑，试验平台、知识产权与标准规范体系与国外相比仍有一定差距。一方面在传统船舶动力关重件领域存在薄弱环节，轴瓦、活塞环、增压器等关重件产能、供货周期跟不上，新供方的分类分级尚未科学化规范化；另一方面在低碳零碳船舶动力所特有的燃料供给与喷射系统、控制系统、后处理系统等关重件领域处于研发起步阶段。

您对世界内燃机大会有什么期望/设想/建议？

邵煜：世界内燃机大会是长期致力于为内燃机行业的发展提供良好学术和技术交流的平台，为持续促进我国内燃机发展做出了贡献。随着我国“3060”碳达峰、碳中和战略的实施，给内燃机行业带来了前所未有的机遇和挑战。在这能源革命、科技变革的紧要关头，通过世界内燃机大会平台，加强与国内外行业高级专家的前沿思想碰撞交流，展现中国力量，发出中国声音。

中船动力集团将继续与中国内燃机学会一道，同心携手、精诚合作，进一步加强沟通与交流，不遗余力地推动行业科技发展，促进内燃机产业升级，为我国内燃机事业谱写新的篇章！