访谈嘉宾丨汪庆周

 

大连理工大学造船工程系内燃机专业工学学士，美国明尼苏达大学工商管理硕士学位，高级经济师。现任奥赛能(中国)投资有限公司董事长，奥赛能涡轮增压系统(重庆)有限公司董事长。同时担任中国内燃机学会常务理事，中国船舶工业行业协会船舶动力分会副主任委员。从事内燃机涡轮增压系统和船舶动力系统技术创新和管理工作三十余年，为中国自主品牌大功率内燃机的研发和成长做出了重大贡献。

 

在2024世界内燃机大会即将召开之际，我们就大众及内燃机专业学者、学生、从业人员关心的话题展开系列访谈。奥赛能中国董事长汪庆周先生对科技创新、内燃机低碳零碳发展等发表了独到的见解。

 

关于创新

1.创新不是一蹴而就的，而是长期努力的结果，要守得住寂寞。

2.鼓励所有的员工对各种可能性充满好奇，同时还要付诸于行动，并加以探索，这是创新的基础。

3.创新不是一家企业或者哪个团队少数人的一些创举，它实际来源于整个社会上很多跨行业技术的组合。广泛的合作可以促进创新。

 

汪庆周：奥赛能及其前身拥有130多年的传承，是拥有百年历史的一个年轻企业。纵观奥赛能发展史，创新精神根植于我们的DNA。凭借创新精神，我们缔造了奥赛能不老的传奇，更为行业进步注入了源源不断的动力。我觉得创新不是一蹴而就的，而是长期努力的结果，要守得住寂寞。

保持好奇心是奥赛能工业集团价值观的四大支柱之一。我们鼓励所有的员工对各种可能性充满好奇，同时也要付诸于行动并加以探索，这是创新的基础。正是这种包容的创新文化让奥赛能走在创新与发明创造的前沿。在奥赛能，我们每年将营业收入的大约7%投入于研发。

另外很重要的一点是，创新不是一家企业或者哪个团队少数人的一些创举，它实际来源于整个社会很多跨行业技术的组合。在奥赛能一百多年的发展中，我们一直跟行业内的学术机构、商业和技术伙伴等保持密切合作以加速创新的步伐。只有这样做，才能够把握住这个行业的脉搏，做出前瞻性的预判。比如我们在与F1 Sauber车队的合作中，向他们汲取了在3D打印、数字化、低碳和零碳燃料技术方面的先进经验。通过广泛的合作可以学到不同的理念，这也是我们关于创新的领悟。

 

关于零碳、碳中性内燃机增压技术

1.不同燃料具有不同特性，对燃油系统和增压系统提出不同的需求。

2.通过广泛合作可以解决这些需求。

3.效率是永恒的主题。

 

汪庆周：目前，大功率发动机制造商和研发设计公司都在积极研发低碳、零碳燃料发动机，具体来说就是甲醇、氨、氢内燃机。甲醇、氨、氢与传统化石燃料特性不同，需要有针对性的研发。

比如：甲醇的热值低，为满足功率指标要求需要加倍喷油，必然对燃油系统和增压系统提出新的要求。另外，甲醇对橡胶的溶胀作用也对产品的材料提出了不同的要求。而氨的特点是燃烧慢，点火能量高，需要更低的空燃比，同时氨燃料还对铜基材料具有较强的腐蚀性，所以氨燃料发动机对燃料燃油系统以及涡轮增压系统都提出了很大的挑战。氢燃料的特性则与氨相反，它非常活跃，燃烧速度极快，点火能量很低，需要采用超稀燃来控制爆震问题，所以氢燃料对涡轮增压系统压比要求更高。

这些问题，通过广泛合作，我们都已经有了解决方案。比如，目前奥赛能已参与了70多个甲醇燃料、10多个氨燃料、20多个氢燃料发动机项目。

新燃料带来的不可避免的一个问题是目前阶段高昂的使用成本，那么提升效率就尤为重要了，这也就加大了对涡轮增压系统效率的期望。对效率的追求是涡轮增压器永恒不变的主题，也是奥赛能的使命所在。

 

关于内燃机夕阳产业论

1.内燃机在个别领域确实受到冲击，但不代表内燃机将消亡。

2.在远洋船舶等领域，在可见的未来还看不到具有竞争力的内燃机替代产品。

3.企业、高校、用户应更深入互动和发声，将正确的声音传递给公众。

 

汪庆周：目前，家用轿车领域内燃机确实受到电动化的巨大冲击，这是不争的事实，在一些媒体报道的影响下，大众对内燃机应用前景确实比较悲观。但是内燃机并不是仅用于道路交通，而是具有非常广泛的应用场景。举例来说，在奥赛能所服务的大功率远洋船舶领域，我们在可见的未来还看不到其他具有竞争力的替代产品。对一个行业的发展，资本市场的表现具有非常大的说服力。奥赛能从ABB集团拆分上市后股价的变化，证明了资本市场对奥赛能、对涡轮增压系统发展前景的认可。

内燃机在特定领域受到冲击并不意味着内燃机行业将消亡。企业、高校、用户应该开展更频繁深入的互动，我们应该把正确的声音传递给公众，消除误解，扭转他们对内燃机发展的消极看法，让大家认识到内燃机是一个可持续发展的行业，值得更多的投入，内燃机产业前景依然是光明的。

关于内燃机发展趋势

 

1.提高效率是必然选择。

2.船舶领域目前应突破多系统多变量控制技术。

3.不要低估AI的影响。

 

汪庆周：内燃机技术突破最根本的是要继续提高内燃机效率，这是低碳排放的必然选择。

多系统多变量控制是船舶领域目前应该要突破的技术。当然，这在短期内可能会对可靠性带来挑战，就像当初高压共轨系统的船舶应用——虽然高压共轨技术当时在车用领域已经完全得到印证了，但是刚开始用于船用内燃机时还是引发了一定的担忧。而如今，船机高压共轨已经是标配了。这是发展的一个必然历程。

另外，AI技术必然对社会会产生综合性的冲击，我们不要低估AI的影响。

整体来说，内燃技术的突破，还有很多方向值得去研发，去推广，前景是光明的。