“碳达峰 碳中和”目标驱动之下，低碳绿色发展已成为社会各界共识，传统内燃机行业也迎来前所未有的挑战。这种背景下，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开序幕。

4月21日，在第二届世界内燃机大会新闻发布会召开之际，中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生接受了搜狐商用车的采访。他表示，中国致力于“2030年实现碳达峰 2060年实现碳中和”目标，确实会给内燃机全产业链发展带来全新挑战。但这并不意味着内燃机或将退出历史舞台。

在李树生看来，碳排放需要从全产业链计算。纯电动汽车在行驶过程中可能不会产生碳排放，但从源头来看还是会产生大量碳排放。这是因为电本身不属于新能源，而是老能源；在我国60%的电是火电，会直接产生碳排放，在源头上还是影响着“双碳”目标的达成。所以，只要内燃机积极转型，不断提高效率，减少排放量，并拥抱新技术，仍会有很大的发展机遇。

传统内燃机如何去积极转型？

公开资料显示，内燃机行业的碳排放量占到整个全社会碳排放量的8%-10%。这种情况下，传统内燃机行业积极转型、努力减少碳排放已经成为大势所趋。

那么，传统内燃机行业该如何积极转型？李树生认为，有两个主要方向：一个是不断提高内燃机效率，尽可能地减少排放量；另一个是积极拥抱新技术，把握好能源结构大方向。

李树生表示，尽管我国内燃机起步较欧美国家晚，但发展很快，从国一排放到国六排放，我们只用了20年就做到了欧美国家几十年才做到的事情，整体进步很大。从提高内燃机效率来看，一方面发动机本身要提高燃烧效率，比如通过稀薄燃烧等技术，不断提升自身效率；另一方面，发动机的配套方式要改变，比如把电的特性引进来，通过混合动力等技术来提高效率。

对于拥抱新技术，李树生强调，内燃机行业要主动作为，不能被动应对。他表示现在内燃机行业有很多人转型去做燃料电池发动机，中国内燃机学会也在2019年专门成立了燃料电池发动机分会。“尽管燃料电池不是用化学能那种燃烧产生能量，但它也属于化学反应产生能量。我们主动作为，去做好燃料电池发动机研究，也是为零碳排放做贡献。”

第二届世界内燃机大会助力“碳中和”

作为在全球能源结构努力转型的大背景下召开的学术会议，第二届世界内燃机大会的主题是“绿色、高效、智能、可靠”，强调“不忘‘碳达峰 碳中和’目标，牢记动力技术发展使命”。

据李树生介绍，第二届世界内燃机大会共录用559篇论文，其中344篇中文论文，215篇英文论文；大会设有4个主旨报告和9个主题报告，并设立了第十届内燃机可靠性国际研讨会、高效清洁燃烧、第六届大功率发动机国际技术交流研讨会、燃料电池发动机、燃料与润滑油、后处理技术、甲醇燃料、控制与测试等8个分会场进行专题交流，分会场累计安排各类专题技术报告近两百个，致力于加快“碳中和”目标的实现。

与此同时，在第二届世界内燃机大会上，中国内燃机学会将联合中国汽车工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、潍柴控股集团有限公司等二十家企业、高校、研发院所共同创建中国发动机创新联盟。这既是中国内燃机学会应对“双碳”目标的积极作为，也是内燃机全行业的努力转型。

除此之外，第二届世界内燃机大会期间，第二届世界内燃机大会展览会也在舜耕国际会展中心同期举办。展览会集中展示行业的最新技术成果、获奖内燃机产品、优质新产品整机和零部件以及研发设备和技术手段，希望作为综合性高端技术交流平台，促进全产业链协同创新，推动产学研融合、方向明确、目标具体的新型创新链的形成。