2021年4月22日，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开序幕。随着我国“碳达峰、碳中和”目标的提出，内燃机作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力，成为实现节能减排最具潜力的产品。内燃机行业如何肩负起降碳减排重任?与会期间，大众网·海报新闻记者就“双碳”战略对内燃机行业的影响采访了西安交通大学黄佐华教授。

　　“十四五”规划中明确提出，我国要落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标，制定2030年前碳排放达峰的行动方案，争取2060年前实现碳中和。黄佐华表示，“碳达峰、碳中和”是中国政府对国际社会的重要承诺，体现了大国的责任与担当。“碳达峰、碳中和”目标对内燃机行业既是挑战也是机遇。
　　内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶和国防装备的主导动力，已经有100多年的历史。黄佐华告诉记者，内燃机的发展带动了工业革命，为世界发展做出巨大贡献。但是，过去的内燃机过多依赖于石油资源，无论是汽油、柴油还是相对清洁的天然气，都是其加工产物，而石油属于高碳燃料，直接燃烧会产生大量的二氧化碳。我国交通运输车辆的动力以传统的汽柴油为主，在“碳达峰、碳中和”战略实施中，首先要解决的就是内燃机的碳减排问题。如何实现内燃机的碳减排?黄佐华教授提到：
　　首先，要逐渐提高内燃机的热效率，降低燃油的消耗率，提高经济性，减少二氧化碳排放;其次，要拥抱电气化技术。单纯内燃机能效的提升存在上限，只能尽可能接近这个极限能效。但是，内燃机与电气化的有机结合(如混合动力)，能够在低负荷和低扭距的情况下实现效率最优;最后，要加强碳中和燃料的应用。乙醇作为碳中和燃料，是内燃机技术的一个发展方向。巴西就是通过当地广泛种植的甘蔗中提炼出乙醇作为燃料，利用乙醇来驱动内燃机，燃烧后排放的二氧化碳又被植物吸附，从而实现了碳中和的目的。另外，要加强氢能的研究和应用。石油资源是不可再生能源，终有用尽之时，未来社会的能源利用很可能向氢能的广泛利用发展。
　　黄佐华表示，中国不仅是内燃机的第一制造大国，也是第一消费大国。如何从过去内燃机技术的跟跑和并跑，实现最终领跑，对我国内燃机科技工作者和内燃机企业来说，都是一个艰巨的挑战，在“双碳”战略的引领下，我们要走在前列，责无旁贷引领内燃机技术的发展与进步。